一、实习时间和实习地点
实习时间为七天，在这七天里不包括周末，周末正常休息。
实习的地点为校内的公路上。XX年6月1日至XX年6月10日
二、实习目的和任务
实习的目的为
(一) 掌握水准仪的安置、瞄准、精平、读数、。 首先， 是安置水准仪，张开三脚架，调节其长度，使架头大致的水平，压紧脚架，将仪器从箱中取出，放在脚架上，并把连接螺旋拧紧。其次 ， 是进行粗平，先将三个脚螺旋的高度调成一样，并处于剧中的位置，然后用手前后左右的移动脚架的一条腿，使圆气泡大致居中，旋转角螺旋，使气泡居中。然后，在读数之前，应用微倾螺旋调整管水准器泡居中，使实现精确水平。最后 ， 是读数转动目镜调焦螺旋，使十字丝清晰。转动仪器，用仪器的粗瞄准器瞄准标尺，拧紧制动螺旋。转动物镜调焦螺旋，使水准尺分化清晰，再旋转水平微动螺旋，使十字丝的竖丝贴近水准尺的边缘。转动微倾螺旋，使符合水准器气泡影像严格符合。先估读毫米数，然后米、分米、厘米共四位数一起读出，以毫米为单位。
(二)熟悉微倾式水准仪及自动安平水准仪的基本构造和性能，使用方法 水准仪主要是有望远镜、水准器、基座三部分组成。望远镜由物镜、目镜、调焦螺旋、和十字丝分划板组成。物镜：将远处的目标在十字丝附近形成缩小而明亮的实像。
调焦螺旋：通过其改变等效焦距，再通过目镜的作用，就可以清晰的看到放大的十字丝和目标影像。
十字丝分划板：其中横丝是用来测高差，而上下两条短丝称为视距丝，用来测量距离。
视准轴 望远镜的物镜光心与十字丝中心的连线。
视场： 望远镜静止不动时，通过望远镜所能看到的空间。 视差： 当望远镜瞄准目标后，眼睛在目镜处上下左右的做少量的移动，发现十字丝和目标有着相对的运动。
水准器包括管水准器、圆水准器、符合水准器 管水准器：s成为水准点的零点，零点附近无分化，零点与圆弧的切线ll称为水准管的水准轴。
圆水准器：连接水准器中心与球心的直线叫做圆盒水准器轴。
(三) 掌握仪器的常规检验项目
(1)圆水准器的水准轴应平行于仪器的垂直角
先将管水准器平行于任意两个角螺旋，将圆气泡整平，用微倾螺旋将符合气泡符合。然后旋转180°，若符合气泡不符合，旋转微倾螺旋，使符合气泡移动偏差的一半，再相对旋转与管气泡平行的两个角螺旋，使符合气泡移动偏差的另一半，即符合气泡符合。
(2)十字丝的横丝应水平
检核的方法：由于横丝与竖丝垂直。先整平仪器，在10~20m处悬挂一吊锤。然后观测竖丝是否与吊锤线完全重合。若不重合则，则应校正。
校正方法：旋下十字丝校正螺丝的护盖。旋松十字丝环上的校正螺丝。转动十字丝，使竖丝与吊锤完全重合。拧紧螺旋，盖上护盖。
(3)望远镜的视准轴应与管水准器的水准轴平行(i角的检核)
水准测量是用水准仪所提供的水平视线来测定连点间的高差。而水平视线的获得是靠水准仪的管水准器，也就是说，仪器的视准轴和管水准器的水准轴二者必须的平行。当二者不平行时，存在一个很小的夹角i时，显然，管水准器整平时，视准轴并没有水平，而与水平线有一个很小的夹角i。
i角检核的方法： 1检验的方法(1)量取三段为20.6m的距离固定点a、b，先在a、b的中点安置水准仪，测出a、b两点的高差。
(2)仪器搬到距a点(或点)约2～3处。离仪器2、3米点的读数距离近，可以认为读数正确。精平后读取两点的尺读数。如果高差与仪器放在中间的高差一致，则说明仪器不需要校正，否则需要校正。
2校正的方法 由于仪器距点很近，产生误差较小，所以认为读数误差略去不计。仪器在a点上读取标尺读数后，加上仪器放在中间读取的高差即为离仪器b点的读数。
水准管的校正，根据上式的计算结果，转动微倾螺旋使十字丝横丝对准b点尺上的读数处。
这些要反复多次进行。
水准测量的方法：中间水准测量(用于高程控制)
向前水准测量(工程测量)
我们在实习中所采用的是三段法来进行检测。就如同上边量取三
个20.6m的距离。分别在a、b两点架设仪器。其中要注意的是无论是a点还是b点，在读数的时候都是先读a面再读b面。当i角20′的时候需要重新的检测。
三、作业依据 四等水准测量设置测站的要求：视线长度100 150 前后视距差3.0
视距累计差10.0 视线高度：三丝能读数
测站观测限差要求 观测方法：中丝读数法 基辅分化所测高
差之差：
3.0 检测间歇点高差之差5.0
四、外业作业过程
四等水准测量的观测顺序为：后—后—前—前
(1)水准仪照准后视标尺的黑面、粗平，读取上、下丝
(2)转动倾斜螺旋，使符合气泡严格居中，稳定后读取中丝读数，记入表栏。
(3)后视标尺转为红面，确认符合气泡居中，读取红面中丝读数，记入表栏。
(4)转动望远镜，照准前视标尺依上述1、2、3步骤读取前视黑面上、下丝，前视黑面中丝读数和红面中丝读数分别计入表格。
为时三周的测量实习即将结束了，虽然开始时大家都感到好累，但看到我们的收获我们大家还是很高兴的。我觉得自己学到了很多的东西。对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会。控制测量和地形图测绘过程的整体概念有了一个良好的了解，我学会了更熟练的使用水准仪、经纬仪等测量仪器与工具，并且全站仪有了一些基本的认识，对较好的掌握图根控制测量、地形图测绘的基本理论与方法，很好的巩固了理论教学知识，提高了实际操作的技能。原先老师在课堂上讲解的测量知识也都在实践中得到应用，并发挥了重要的作用，从而相互对照将我的测量知识和水平提高了不少，现在想来这场痛苦的实习是必要的。
同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的 能力，增进了同学之间的感情。虽然有时间我们会因为一些实习中的自己的想法和大家吵的耳红面赤，但大家都想着这样把要完成的这次实习完成的更加完美。
在这次的实习中我们对以前的学习又有了更深刻的认识：
1、水准测量。我们第一次做的是从学校到平顶山的水准路线，这个主要是为了给以后的做导线测量做一个奠基的作用。在完成这第一次的任务中我们就遇到了很多的问题。比如在出学校的时候遇到的问题主要是过往的车辆和人都直接影响了我们测量的正常进行，但在进行测量的过程中我们保持那种平静的心态来寻找合适的机会，来完成精细的工程测量。在检验所测数据的时候，做到发现错误立即解决对读数超线的时候立即返工，同时还发现第三测量工作一般都在规定的记录表格上如实地反映出测、算过程和结果，表格中有计算校核，∑a一∑b＝∑h，这只说明计算无误，但不能反映测量成果的优劣。外业结束后，进行高差闭合差的计算，在限差允许的范围内，即按水准路线长度或测站数进行调整，若超过限差，必须重测。只到合格为止。最后在我们上山的时候也遇到了一些麻烦，只要是上山的时候高程在短距离就相差的很大，有时在前视读数直接在3以下了，或者是后视读数在27以上了，这样我们在上山的时候就打z字型上山，同时在上去的同时选点，测量都要格外注意。只到在2天后我们符合到山上的那个点上时，才结束了这次的符合水准路线。
2、角度测量。在角度测量对于我们专业科的学生 来说要求非常高，用的是j-2的仪器。这就要求我们一直都秉着做事严谨的作风，对于每一个细节都不能马虎。在每一个间歇点上，检验如果超限则立即返工重测。在实习中为了避免大的误差我们也都总结 了不少经验，例如我们采用盘左和盘右观测取平均数的方法，可消除照准部偏心误差、视准轴不垂直于横轴、横轴不垂直于竖轴的残余误差。但竖轴倾斜误差不能采用此法消除。竖直角观测时采用此法可消除指标差的影响。又如在短边上的端点观测角度时要特别注意对中，照准目标时要尽量瞄准目标的底部，因为它们对测角的影响与距离成正比。为了消除度盘的刻划误差，需要配置度盘的位置，每测回变换进行配置。在角度测量时我们遇到的主要问题是主要是仪器下沉和路边行人带来的影响。由于做导线的时候选点都较远，过往的车辆行人都是很大干扰，所以有时候必须在人少的时候抓紧时间干。角度测量过程中，让我们都看到了严谨作风在干活中的重要性，经过角度测量后我们更好的团结到一块。
3、做导线的最后一步是测距。在完成了角度测量之后，邓老师和高老师又让我们见识了一种新仪器：全站仪。教了一些关于全站仪的基本操作，对于全站仪的快速对中整平，在仪器上的一些测距等一些操作，对于这种仪器我们都有了更深的认识。在2位导师兢兢业业的.带领下，我们迅速熟悉了全站仪的基本操作。
最后经过每个组员的和谐工作我们也完成了图的工作，看到我们花好的图大家也都兴奋不已。如今的测量也算接近尾声了，感觉收获真的不少，当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。今天还于我们组的同学交流测量中的经验大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，对于架仪器及测量的速度可以说是一次飞跃，在我们面临各种问题的同时我们也学会了解决问题的方法。对于以后踏入社会有了一个很好的的接轨。感谢学校给我们的这次机会，让我们能更好的迎合社会需求。
通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，首先，我明白了控制测量的重要性。既然是要测量就离不开实践。实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用，对课堂知识的实际应用更是一塌糊涂。当第一天开始测量的时候，我的心里还一阵的发愁：该如何把任务进行下去。当动手的时候，发现其实并不难，听别人一说或者翻阅一下课本，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。这些知识是十分重要、十分基础的知识。
团结就是力量，纪律才是保证。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。所以，我们每个组员都分别独立的观察，记录每一站，并准确进行计算。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作。
在外面测完后，还要回来计算，检验测完的结果是否符合要求及在规定的线差内。
测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。一周中我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了，完成了测量还是很高兴的。虽然测量中大家也有懒的时候不想测了。
我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，通过实习，不仅理解了基本测绘工作的全过程，系统的掌握测量仪器操作、实测、计算、等基本技能，而且为以后的工作打下基础。还使实际工作能力得到锻炼。在实习中培养了踏时求是的工作作风、吃苦耐劳的献身精神、团结协作的集体精神。
公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。
一、实习目的：
通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合.
二、实习时间：
年 12月 10 日至 年 12月 15日
三、实习地点
鄂东大道标段施工。
四、实习内容：
路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概况：
路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。
1.路基处理：
路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
2.沥青混合料的拌制与运输 .在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 (间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
3.铺筑 .铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏 结，减少水分浸入基层。
(2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
(3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后， 应趁热及时进行碾压。 碾压的温度应符合规定的要求。 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求， 沥青混合料的分层压实厚度 不得大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。
4.接缝施工 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于 压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性， 施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施 工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
5.排水设施 排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边 沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分 隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管 流入边沟。
六、实习总结 ：
通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生 产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也 越来越大，这对于从事道 路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作 为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加 强实践和设计能力， 这样更有利于将来的发展， 使自己在此领域内也有所作为。 想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。