我们13基础1班全体同学来到了清远的飞来峡进行为期一周的实训任务。因为出发的车辆比较早，所以我们提前一天收拾好了行李，一大早就开始在出发点等待。
经过一个小时左右的时间，我们终于来到了目的地。早上先是听老师讲在实训地应注意和需要遵守规矩的地方，还有实训的流程，下午便开始了实训任务。我们一共分了4个小组，而我是第二小组的成员。我们第一个要做的是钢筋工程实训。首先指导老师让我们把简支梁钢筋拆除，然后在教我们钢筋的绑扎。
在拆完钢筋之后，在老师的指导下我们知道了如何用机械去截断大致等长的钢筋，然后做配筋的工作。我们根据老师在黑板上画出的设计图和亲手示范，也开始制作起来。
不过给箍筋拉弯钩的过程则比较麻烦，对于角度的弯曲和弯曲长度的精确都有一定的难度，我也是失败了两次才成功制作出成品。在做好箍筋以后将简支梁骨架绑扎成型。经过一番动作，我们终于成功绑扎好了钢筋！
第二天早上，我们吃完早餐准时去做第二项任务：模板工程实训。这个是让我们把模板拆除和重新安装的过程。
整个过程我们进行得十分顺利，大家齐心协力把一块块模板拆出抬到一边放好。然后就是模板的组装了。也是利用扳手等工具把模板按原先的顺序放回，再拧紧螺丝。用了不久的时间组装好了之后就是准备下午的电焊实训了。
带着防护面具，我把两块钢筋放在长铁条上开始焊接，。一开始还是挺难的，因为电焊时总是粘在铁上，不过经过反复尝试，我终于成功不让它粘在铁上了。焊接的强光也是我应该要注意的地方，因为不知自己是否对准了要焊接的点，我时不时会移开防护面具看一下，结果被强光弄得眼都看花了。所以我觉得这是需要一定熟练度才能做好的，同时也要注意用电安全和保护好自己的眼睛。
第三天早上要做的最后一项实训任务是开工程车。由于不久前拿到了驾驶证，我对自己的开车技术很有信心。而我们小组拿到驾驶证的也就只有我一个。在老师的指导下，我了解了要开的工程车的特点，也尝试开了一圈，得到老师的认可后我坐在副驾上指导不太会开的同学驾驶。结果我们小组的成员都开得很不错，大家的学习能力都是很强的`。虽然在方向盘的控制上可能会有些不稳定，不过都很快调整了过来。
就这样，我们小组结束了这几天来的实训任务，总的来说还是学到了不少东西，因为之前都是看老师在课堂上讲，这次能亲手体验我们专业会接触到的东西感觉完全不一样！让我对自己的动手能力也有了大致的了解。感谢这次的实训之旅，希望以后工作时能因此而变得顺利一分。
实习内容：为了更加了解建筑施工过程和施工现场，丰富和扩大学生的专业领域，使学生对建筑施工技术内容进一步加深理解，巩固课堂所学内容，参加实际生产工作，灵活运用已学的理论知识解决实际问题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。我们在学院位于清远的飞来峡实训基地进行了为期一周的建筑工程施工实习。
实训的第一天我们先到清远市区的学院实训基地安置好及熟悉一下环境，然后基地负责人就有关的周边环境和安全问题向我们做了详细地介绍和严格地要求。尤其在安全生产工作方面，是特别值得我们应该重视的，安全文明施工也是我们必须始终具备的意识。
第二天上午我们观看飞来峡水利枢纽的建造历程及东深供水改造工程宣传片。飞来峡水利枢纽工程为一等工程，挡水建筑物为l级。枢纽建成筑物由主坝、船闸、厂房和副坝等组成,根据地形、地质、施工等条件，从左岸问右岸依次布置为船闸、厂房、溢流坝和土坝等，之后我们参观飞来峡水利枢纽的各种模型及听工作人员介绍，从根本上理解水利枢纽的动作原理
下午在老师的讲解下，我们对施工机械的了解与运用及初步学会弯钢筋还有开车。最好玩的就是开翻斗车，虽然我没有驾照但是对于开车可是非常的热衷。那天下午突然停电，在厂长的指导下我们学开翻斗车，看着有驾照的同学都无法完全的掌控，我开始觉得会很艰难。可最后我还是学会了开车。
第三天实训的主要内容是钢筋配制与绑扎。这其中最讲究技术的就是钢筋的下料、给箍筋拉弯钩、绑扎钢筋笼。钢筋下料我们很快就计算出下料长度，可是要给箍筋拉弯钩就比较难，因为我们没有实习经验，无法知晓其中的奥秘，只能一样一样的试验，找出好的方法。终于经过我们不断的努力与尝试，找到了有效的方法解决这些箍筋的弯钩难题。对主梁钢筋的绑扎我们都感觉很容易，我们一组人齐心协力很快就解决了，不过要注意的是，铁丝的绑扎必须要稳固。最后老师点评时还说我们组做得最好
很快就到了本次实训的最后一天这一天我们的内容先由老师来对我们简单地讲解几种飞来峡关键的施工技术。然后就是参观飞来峡水利枢纽的总体结构与布置,从总体上得到飞来峡的感性认识。参观各个泄洪闸，了解其作用，并对比泄洪排污两种结构上的不同之处。参观船闸，观察货船过闸全过程，了解船闸工作原理，通过在大坝上看到的实景加深了我们对飞来峡的印象。也通过这一次的经历使我巩固了水利施工的理论知识，加深了对水利行业的认识。
下午学用电焊机，电焊机这个我开始时做的不怎么好，把电悍给粘在铁上拿不开，还真的吓了我一跳，后来小心翼翼地拿着防强光的保护眼睛的“护盾”认真地弄着，很快就掌握了这初步电焊技术。
有些同学为了保护自己的眼睛，所以只是在一旁看着别人做，了解知道怎么做但是没做，还有不少同学因没注意穿了短裤，当时没什么，可是回来后，才发现两腿给电悍强光给映射了变得通红。
一个星期的建筑工程施工实习就这样结束了，在这一星期的时间里，我付出了也收获了，我品尝到失败的泪水也体会到任务完成的喜悦。
通过一周以来的实习，通过实习，使我学到了很多实习知识。所谓实习是检验真理的唯一标准，通过对施工现场的参观，使我近距离的观察了整个建筑施工的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识和施工实际经验。
这次实训的经历也让我们深深的感受到一种与在天河校区不同的生活。位于飞来峡的实训基地比较偏僻，除了附近守护飞来峡水利枢纽的部队驻兵以及三三两两的几户住宅，就什么也没有了。白天工作倒是还好不觉得有什么不同，可是夜幕降临，我们就显得无聊起来。晚上就是呆在宿舍里一众人聚在一起打扑克。
从这次实训之中我体验到了社会生活至少也是半个社会生活的辛酸苦辣吧。我也深深的体会到一个工程想要做的好、质量有保证，就必须提高施工人员的文化素质和专业技能，只有他们认识到了工程质量的重要性，他们才能真正地做好工作，加快工程进度。在这样的条件下，施工员们才能真正开展工作，不至于像我实习时遇到问题往往有些束手无策。
学习最怕的就是缺少兴趣，有了兴趣做什么事都不会感到累。在实训的一周里我不仅了解到了实在的学习内容，并且对课程以外的知识也做了很深的了解，绘图要用心去绘，施工则要用脑子用双手，而工作就要扎扎实实的完成任务！从实习中我也对所学的理论知识加深了印象，增强了文明施工安全生产的观念，加深了对于社会、国情和专业背景的了解。而且工作中也是勤勤恳恳，积极勤奋，认真负责。
总之，在本周的建筑施工实训中，我们不仅巩固建筑施工的基本知识和技巧，而且培养耐心细致的工作作风和严肃认真的工作态度。感觉学到的东西不止是建筑施工的实际经验，还有更多人生经验及一种团队协作的能力。
我们计算机测绘2班出发去了距广州68公里的飞来峡实训基地实训。
早上我们首先去了我们的分校区从化校区参观建筑施工现场，任务目的，使理论和社会实践结合，让我们亲临施工现场了解建筑结构。当时分校区正在建两栋楼，有一栋正在搭建模板，另一栋正在浇注水泥。我们了解到搭建建筑框架，建筑建造顺序，钢筋搭建等。
中午在从化饭后直接出发去清远了。大约傍晚时分来到了水利电力职业技术学院飞来峡实训基地，我们听了指导员讲解这里的情况，叮嘱我们的安全事项，安排了我们的日程，这一天就过了。
第二天，天气还是很冷，风十分大，还下着毛毛细雨。但是我们还是坚持上去飞来峡参观，我们先来到展览室观看飞来峡的历史，了解飞来峡的简介。
飞来峡水利枢纽位于珠江流域北江干流中游的广东省清远市境内，上距英德县城50km，下距清远市33km，坝址控制流域面积34097km2，占北江流域面积的73%。北江地处亚热带气候，高温多雨，年降水量在1400～2500mm之间，多年平均流量1100m3/s，多年平均年径流量347亿m3。
飞来峡水利枢纽是以防洪为主，兼有航运、发电等多目标开发的综合性利用工程。水库防洪库容13.36亿m3，船闸
为500t级，电站装机容量14万kW。枢纽建成后，防洪方面:通过飞来峡水库控制北江洪水，结合北江大堤和NFDA1江天然滞洪区联合运用组成蓄泄兼施的北江下游防洪体系，逐步提高广州地区的防洪标准。近期首先达到防御本世纪1915年特大洪水(200年一遇)，远期在北江大堤达到百年一遇加固标准后，提高到防御300年一遇的洪水标准。航运方面:可渠化库区干支流河道116km，通航标准从原来50～100t级提高至300～500t级。发电方面:正常蓄水位24m，总装机容量14万kW，年发电量5.55亿kW·h，电站可进行日调节，承担系统部分调峰任务，并将促进养殖业、旅游业和改善生态环境等事业的蓬勃发展。
水库正常蓄水位24m时，北江干流回水长度72.1km，连江支流回水长34.7km，淹没影响范围涉及英德县和清远市飞来峡区属下的11镇55个村，淹没及工程占用耕地3.36万亩，迁移人口3.91万人
飞来峡枢纽水库库岸地形分水岭雄厚，库区普遍分布非碳酸盐岩层，水库无永久性渗漏。坝址两岸及河床多为第四系地层覆盖，高漫滩上部为厚8～18m的砂壤土、壤土和黏土交互沉积，下部为厚10～20m的砂卵砂石层；河床部分为砂卵砾石层，主要为厚15～20m的含砾中～粗砂。覆盖层下伏基岩为燕山四期中细粒花岗岩，河床部位强风化岩层厚约5～10m，坝址河床及左岸混凝土建筑物部位未发现规模较大
的顺河断裂，坝基弱风化带的饱和抗压强度在60MPa左右，可满足建坝要求。本枢纽地震基本烈度为6度，水库蓄水后不会诱发地震，区域稳定性好。
飞来峡水利枢纽为一等工程，挡水建筑物为1级，洪水标准按500年一遇洪水设计，5000年一遇校核，主土坝和副坝按10000年一遇洪水校核，设计最大洪峰流量28700m3/s。水库正常蓄水位24.0m，设计洪水位31.17m，校核洪水位33.17m，防洪最高水位31.17m，汛期运行最低水位18.0m。枢纽布置从左至右，由非溢流挡水坝、船闸，非溢流挡水坝、厂房、溢流坝，连接坝、右岸土坝等组成
溢流坝:采用混凝土重力坝，前缘长285m，建于弱风化花岗岩上，最大坝高52.3m，底宽30m，坝顶高程34.8m。共设16个溢流孔，其中15孔为带双胸墙的泄洪孔，孔口尺寸14m×12m，堰顶高程9.0m，校核泄量为27400m3/s；另一孔为排漂表孔，孔口宽14m，堰顶高程16.0m，闸门挡水高程28.2m，百年一遇以上洪水参与泄洪。消能方式采用高挑坎淹没面流型式，最大单宽流量105m3/s。采用帷幕固结灌浆进行基础处理。
非溢流挡水坝:溢流坝右端设连接坝段与右岸土坝连接，厂房与船闸、船闸与左岸之间均采用非溢流挡水坝连接，为混凝土坝，建于弱风化花岗岩上，合计总长118.7m。
主土坝及副坝:河床右侧和右岸滩地采用土坝挡水，土坝合计全长1777.8m，最大坝高25.8m，坝顶高程34.8m，顶宽8m，上设1.2m高的防浪墙；左、右岸共有四处垭口布置副坝，最大坝高24.65m，总长586.9m。均为均质土坝，主土坝基础采用混凝土防渗墙防渗。
飞来峡船闸:采用单线一级船闸、船闸级别为IV级，船闸闸室有效尺寸为190m×16m×3m(长×宽×槛上水深)。船闸由上、下游引航道，上闸首、闸室、下闸首及主、副导航墙和靠船墩、隔流堤、分流墩和其相应设备组成。上引航道长约1460m，下引航道长约1575m，航道为梯形断面，标准底宽45m。闸首设人字工作门。
下午风雨有所减退，我们上了飞来峡大坝上参观，这是多么雄伟的大坝啊，走在差不多2千多米大坝上，看到辽阔的大江。深深地体会到我国水利建设工程的辉煌成绩。
第三天最后一天，建筑工程施工实习就这样结束了，我们不仅巩固建筑施工的基本知识和技巧，而且培养耐心细致的工作作风和严肃认真的工作态度。感觉学到的东西不止是建筑施工的实际经验，还有更多人生经验及一种团队协作的能力。