你是否注意过这样的情况，机场周围是没有树林的，也很少看到鸟儿飞过。鸟儿不在机场出现并不仅仅是由于缺乏栖息地，更重要的是因为飞机怕小鸟，机场要驱鸟。这又是为什么呢？
原来，任何运动都是相对的。当鸟类与飞机相对而行时，虽然鸟类飞得并不快，但飞机却飞得很快，客机的巡航速度通常为800～1000千米/时，战斗机就飞得更快。如果飞机不幸遇上了小鸟，那么两者之间叠加的“相对速度”就会非常大，撞击力也就非常可怕了。举例来说，一只重量不满500克的小鸟如果撞上时速为960千米的飞机，便会产生大约22吨的冲击力，撞击之猛可想而知。如果鸟类的重量更重，飞机的速度更快，那么施加在飞机外部的.冲撞力必然就更大，有时完全相当于击中飞机的一枚“炮弹”。
另外，现代客机上一般都装有喷气发动机，此类发动机的进气口开得很大，因为它需要吸进大量空气才能正常工作。如果有鸟类在飞机周围飞过，就很容易被吸入，发动机因而受到严重损伤，严重的甚至引起爆炸。
正因为如此，在现代飞机上人们采取了不少防鸟撞设计，如在发动机头部画有醒目的螺旋形线条，当发动机旋转时，能起到吓退飞鸟的作用；再如增强前风挡玻璃及机头蒙皮的强度，增强发动机内部叶片的防撞击能力等。
鸟与飞机相撞被航空界人士称作“鸟击”。因为鸟类大都在低空活动，所以鸟击主要发生在飞机起飞和降落时段。而且，撞击部位大都集中在玻璃风挡、发动机或机头机翼的前缘。这些部位结构相对比较薄弱，而且承载着仪表设备和机组人员，因而被撞后造成的后果将十分严重。
据统计，全世界每年大约发生上万起鸟击事件，在世界各地发生的机毁人亡事故中，由鸟击造成的就占了20%。因此，对鸟击事件的防治也被列为世界级的难题。
为了最大限度避免鸟击带来的不必要损失，机场周围一般不允许存在树林，以避免鸟群在那里长期栖息。
此外，机场内还采取了很多驱鸟措施，除了采用原始的人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱鸟措施之外，先进的驱鸟措施还包括利用鸟类的视觉、听觉和食性等生理上的特点来驱鸟。比如，通过声波发生器发出模拟鸟类天敌的叫声来驱鸟，效果就好得出人意料。