海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得1
当我国第二艘航母完成首次海上试验任务后，航母建设发展进入加速期，规模化培养舰载战斗机飞行员迫在眉睫。任务加重，规模扩大，周期缩短，课目增多。
飞行教官团队打破固有模式，边组建边开飞，边实践边探索，不断刷新飞行极限、保障极限、带教极限、空域利用极限。
教官梁李彬带着飞行学员曲坤升空，他们的飞行课目是“昼间双机低空山谷飞行训练”。
高度160米，一群大雁迎面而来，梁李彬修改坡度，成功避让过去。谁曾想到，后面还有一只追逐大雁的鹰，直接撞了上来。
座舱玻璃被鹰击碎的瞬间，梁李彬被强风压制在座椅靠背上。“什么也看不见，什么也听不见。后舱以为我昏迷了，我也以为他昏迷了。”梁李彬说，下意识要把飞机拉起来，否则最多5秒就要撞山。
勇者敢于无畏，是基于技术的精湛。当确认飞机状态良好后，梁李彬放弃跳伞的念头，他要把飞机带回来。
惊心动魄12分钟，梁李彬通过手势告诉赶来的僚机：我要飞回去，我要下降高度，我要放起落架……在塔台、僚机、前舱和后舱的密切配合下，梁李彬驾驶着“敞篷飞机”成功着陆。
按惯例，梁李彬给已经怀孕的老婆报了个平安。电话中，他轻描淡写地跟老婆说了一句：“今天被鸟撞了……”挂断电话，又像没事一样去了食堂吃饭。除了眼球上挂着血丝，看不出他刚与死神擦肩。
勇者无畏，使命使然。当年与张超同宿舍、带着张超遗物着舰的艾群，已经成为出了名的铁面教官。按他的话说，飞行员想在他这里拿到满分5分，只有两次机会：第一次和最后一次着舰。
前者是为了鼓励，后者是为了留个纪念。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得2
“航母舰载机事业，靠一个人不行，靠一代人也不行。时代早已教会了我们如何选择”
“雏鹰”的航迹，仿佛绘出一个“镜中的我”。教官__眼眶一热。他，忘不了自己第一次驾机着舰的那一刻，更忘不了中国舰载机飞行员第一次驾机着舰的那一刻——
2012年11月23日，__的飞行教官、“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟一着惊海天，以一道完美的弧线，定格了中国海军“航母时代”的镜像。
“可你知道吗?着舰时，戴明盟已经40多岁了……”
从一个人到一群人，从40多岁到20多岁，舰载机飞行人才培养的历史性突破，饱含着飞行教官们太多的心血和汗水。
“航母舰载机事业，靠一个人不行，靠一代人也不行。时代早已教会了我们如何选择。”__意味深长地说。
我国在舰载机飞行人才培养体系方面完全是从零开始。通过初级阶段“量的积累”摸索出的方法，是不是适合更多的后来人?如何用最少的代价办最多的事情，获得最大的效益?
这意味着，现在以及未来一段时期内每个培养班次都是在提供标准和方法，一代代舰载机飞行教官都要承担这种探索和选择。
一次训练，教官杨勇进行战术机动时，屏显系统突发故障，飞行高度、速度、姿态等重要参数信息都无法显示。
紧急返场，在旁人看来，摆在杨勇面前的选择只有两种：一是像陆基战斗机一样“正区”着陆，这样最安全;二是仍然实施“反区”着陆，但为了安全，应该选择更合适的着陆位置。
然而，杨勇作出了第三种选择：着舰应该怎么飞就怎么飞!
本是“刀尖起舞”，何况“蒙眼”飞行，这个选择让现场所有人都捏了一把汗。事后，杨勇道出内心真实的想法：“海上作战，任何情况都可能遇到。这次特情，是摸索提升着舰技术的好机会，也正好给学员们探探路。”
“5、4、3……”回到惊魂时刻，杨勇凭着过人胆识、过硬本领，与LSO(舰载机着舰指挥官)密切配合，在“黑区”精准触地。漆黑的轮胎擦痕，记录下这一次完美的着陆。
如今凝视这片“黑区”，一道道擦痕新旧叠加，早已分辨不出哪一道是当时留下的。
而在杨勇看来，这片“黑区”投射着舰载机飞行教官的“精神疆域”——无论这一落多么惊险、意义几何，都不过是一道寻常的擦痕。而每一次对前路的探索，无数个热血的选择就藏在这一道道擦痕里。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得3
深秋渤海，辽宁舰破浪前行。
当舰载机进入进近航线，“刀尖上的舞者”要在短短数十秒内完成上百个动作。4道拦阻索横跨宽阔的甲板，如同一个个等待登临的“绝顶”。
敢为天下先、敢啃硬骨头，在成千上万次的探索与实践中，中国海军舰载机飞行教官合力书写出一份舰载机飞行人才培养的“中国答案”——
生死相依 追求卓越
“绑上同一根登山绳，即便拉着、推着，甚至托举着也要一起翻越那座高峰”
“耳边‘砰’的一声，巨大的气流瞬间就灌了进来，把我死死‘顶’在座椅上，飞机剧烈抖动……”
那一刻，是飞行教官梁李彬第一次遭遇特情，难免紧张。“可我必须迅速冷静下来，机舱内还有学员。这个时候，我慌了他就会更慌……”
那一天，梁李彬正带领学员曲坤在山谷间展开低空飞行训练。一个转弯过后，鸟群突然出现在战机上方。他们紧急调整飞机姿态进行避让，一只落单的鸟还是迎面撞上了战机。“砰”的一声响，座舱盖被撞出巨大的缺口，近80%的面积受损。
梁李彬连续大声向塔台指挥员报告。然而，气流声盖过了通话声，他只能通过僚机飞行员的手势接收指挥员的指令。
“我和曲坤努力向前躬身，尽量减小气流阻力……”带杆、收油门、减速，一系列操作一气呵成。
此时，高度只有160米，机翼下方就是居民区，四周则是高低起伏的山峰。
塔台指挥果断、僚机紧紧相随、学员配合默契，梁李彬一边保持飞机状态，一边不断向外观察，完成近百次零失误操纵，最终成功着陆。
“当时，我非常担心曲坤会忍不住进行弹射。他要是弹射了，我也会跟着被弹出去……”回想当时，梁李彬最欣慰的是，学员与教官间托付生命的信任。
“驾驶舰载机的标准格外严苛，可以说是飞行事业的‘珠穆朗玛峰’。我们和学员就是绑上同一根登山绳，即便拉着、推着，甚至托举着也要一起翻越那座高峰。”海军航空大学某基地司令员孙宝嵩深有感触地说，“为了航母事业，我们不能轻易放弃任何一个人。”
培养舰载机飞行员，是一条“光荣的荆棘路”：新的体系、新的领域、新的战场……在飞行教官们面前，有太多的“空”要填，有太多的“路”要走。
只有把困难踩在脚下、把生死置之度外，呕心沥血、甘为人梯，才能托举起“刀尖上的舞者”逐梦海天的天梯。
一个午夜，自诩掌握“快速入睡法”的飞行教官艾群失眠了。一闭上眼睛，一名学员在落向“黑区”时推杆加油门犹豫不决的样子，就像一根刺“扎进”艾群的脑海。
因为腰伤，这名学员的改装进度落后于同批次学员，对舰载飞行的理解也有所欠缺。艾群专门为他绘制了改装路线图，让他的成长逐步进入“快车道”。可这次，他又遇到了新难题。
艾群猛然坐起，决定去找他问清楚缘由。
“战机攻角一大，就总想把杆位保持住，不敢推出去。”找到问题根源，艾群跑回宿舍拿出飞机模型，边模拟、边解释，直到这名学员认真地点了点头，艾群才如释重负地松了口气。
受老教官们的影响，年轻飞行教官张宇亮常常会熬夜观看学员的飞行视频，分析飞行曲线，飞行结束后还会拉着他们一对一辅导，复盘每一个架次。讲评室、宿舍、餐厅、退场车……都能看见张宇亮为学员讲评的身影。
“宁可自己累点，也不能漏掉一个关键点。”这是成为飞行教官以后，张宇亮逐渐养成的职业习惯。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得4
天边传来轰鸣声，一张张年轻的面孔，驾驭歼-15战机出现在预定空域。航空塔台内，一双双充满血丝的眼睛，紧盯着屏幕上不断跳动的参数。
近了，更近了!航母敞开了宽广的“胸膛”，随时准备迎接与“雏鹰”的第一次拥抱。此刻，在场的官兵都屏住了呼吸。
随着一声拉动弓弦般的脆响，舰载机的两个后轮“拍”在甲板上，机腹后方的尾钩精准地钩住了拦阻索，战机掀起的气流，猛然涌向两侧，激起了一缕青烟，一个象征胜利的巨大“V”字出现在甲板上。
掌声和欢呼声瞬间激活了所有人紧绷的神经，一颗颗揪着的心一下子舒展开来。
迎着寒冷的海风，中国海军新一批舰载机飞行员通过航母着舰资质认证，创下了单批认证人数最多的新纪录。
此刻，教官、学员紧紧相拥，站在这片与他们共同见证了使命、见证了梦想的甲板上。
在壮志凌云的学员眼中，星辰大海之间的坐标，勾勒出一个时代的“大课堂”。
在历经风雨的教官看来，他们的每一次转型、跨界、重塑，均是时代的“大手笔”。
时代的风生水起，带给中国军队更多意想不到的“馈赠”。从“1”到“N”的量变积累，从“飞”到“战”的质变跃升……作为航母力量建设的核心环节之一，海军航空大学某基地肩负改革之重，舰载机飞行教官群体为战育人、敢于担当，打造出舰载机飞行人才培养的“中国样本”。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得5
每一名合格的舰载机飞行员，都会拥有一个属于自己的高光时刻。
在基地，如果飞行员圆满完成所有训练课目，成功取得着舰资质，就会享受一个独特的庆典：冷餐会。飞行员可以邀请自己生命中最重要的人出席见证，比如父母、爱人、儿女、高中的班主任老师……还可以享受鲜花、蛋糕、掌声和拥抱。
“那一刻，是舰载机飞行员一辈子的荣耀。”当听到政治委员的呼点，加入舰载机飞行员序列的时候，“90后”教官徐璨觉得，自己就是渤海湾最帅的人。
为了这样的梦想和荣光，短短几年时间，一批“90后”飞行员充实到了舰载机教官团队。从“0”到“1”，再从“1”到“N”，“70后”领衔，“80后”加持，“90后”踏浪而来，三代人共同俯瞰机翼下壮美的海岸。
老中青三代人才梯队，一样单纯、冷静、执着，承担着职业的风险，还有两地分居和远离城市烟火，又渴望去作战部队建功立业。不同的，只是岁月留在脸庞上的痕迹。
作为教官团队里为数不多的“70后”之一，飞行教官祝志强每次升空，都会忍不住看一眼繁忙的港口，那来之不易的欣欣向荣。在祝志强看来，今天还远不到谈成就的时候，中国舰载机事业，需要几代人前赴后继。
王_也这样认为，自从来了基地，他就在房间里挂了一幅字：“征途漫漫，惟有奋斗”。
“80后”罗胡立丹，已经是一名出色的航母舰载机着舰指挥官，也就是航母甲板上的“C位”：LSO。由他摸索和最终形成的着舰指令体系，更加简洁且符合中文发音习惯。
在下降的过程中，如果能在无线电中听到罗胡立丹发来“保持”的口令，那就说明这将是一次近乎完美的着舰过程。
比罗胡立丹小几个月的丁阳，还在不断挑战舰载机的性能极限和飞行边界，首次夜航、首次空中加油、首次舰机适配……
如今，“90后”飞行教官人数不断增加。他们已经开始把着舰挂索的瞬间当成一种享受——“那一刹那，身体内的血液往前涌动，这就是传说中的热血沸腾。”
但大多数年轻的飞行教官的血性都留在空中，他们和老教官一样，在家的时候，就算占理，也不会跟老婆吵架。
这甚至被老教官们总结成美德，传递给年轻人。老婆生气的时候，教官们不会还嘴——老教官们是这样，年轻教官们也是这样。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得6
舰载机飞行教官群体担负培养舰载机飞行人才任务以来，始终牢记党和人民的期望重托，矢志投身舰载机飞行人才培养事业，以战领训、为战育人，探索出一条具有我军特色的舰载机飞行人才培养新路，为部队培养输送了一大批舰载机飞行员。群体中6人荣立一等功、数十人次荣立二等功，涌现出全国优秀共产党员、中国青年五四奖章获得者、全军备战标兵个人等先进典型。
舰载机飞行教官群体的先进事迹经宣传报道后，在全社会引起热烈反响。广大干部群众认为，该群体的先进事迹，深刻反映了全面推进*强军事业的生动实践，鲜明体现了深入实施*人才强军战略的显著成效，充分展示了*革命军人听党指挥、奋斗强军的昂扬风貌，牢记强军目标、聚力备战打仗的时代标杆，忠诚使命担当、矢志为战育人的突出代表，勇于攻坚克难、奋力转型突破的优秀榜样。广大部队官兵表示，要以“时代楷模”为榜样，在党的旗帜下铸牢军魂、赓续血脉、英勇战斗，更加深刻理解“两个确立”的决定性意义，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，贯彻*负责制，聚焦实现建军一百年奋斗目标，紧紧围绕我军建设“十四五”规划布局谋划和推进工作，坚持人才引领发展的战略地位，加快构建新型军事人才培养体系，以顽强斗争精神和实际行动捍卫国家主权、安全、发展利益，为实现党在*的强军目标、把人民军队建设成为世界一流军队，实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈奋斗，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得7
刚飞离航母甲板，上级命令任务时间推迟数十分钟，机舱里的__陷入两难。
是在空中待战，还是申请着舰重新起飞?空中待战可能会导致返场油量不足，重新起飞又可能错过进攻的关键节点。
每一秒都变得沉重起来，“两个可能”在大脑里快速进行解算。通过计算任务时间和油量，__大胆判定可以空中待战。
战斗打响，__赢得主动，占尽先机。然而，许多人不知道，当__驾机降落时，飞机所剩油量已逼近极限。如果估算和操控稍有偏差，后果不堪设想。
精准是舰载机飞行员的行动“铁律”。这精准，不单是着舰时对“黑区”的精准把握，更是对战机状态和任务形势的精准认识。
舰载飞行操纵方式不同于普通飞行，想掌握精准没有任何捷径，每一项“日常”都要以极为苛刻的标准来完成。
晚2分钟行不行——一次战术训练，受逆风影响，一名学员比预定时间晚2分钟到达点位，受到罗胡立丹的严厉批评：“贻误战机1秒钟，都可能遭到毁灭性打击。”
误差1米行不行——一次模拟着舰，一名学员因高度保持上误差了1米，被__打出低分：“标准300米就是300米，绝对不能是301米或299米。”
驾驶十几米长的庞然大物精准平稳地在航母上起降，需要飞行员日复一日地不断雕琢技艺，精益求精。
只有我们这样严苛吗?飞行教官艾群有自己的见解。
一次着舰训练，多架战机空中列队。前一架次着舰后，拦阻索因受损必须更换。后续战机是否需要“暂停”等待?没想到，舰面操作员发出确定信号：继续进行，按时着舰。
“那是疾风闪电般的着舰间隔。舰面战友就在我们认为似乎不可能的时间里，快速精准地更换拦阻索，确保战机依次着舰。严丝合缝，一点都没卡!”这让艾群感慨万千，“航母事业是个‘巨系统’，每个战位都是不可缺少的重要一环。在各个战位运转的大体系中，精准是基本素养。”
舰载机飞行员被称为“刀尖上的舞者”。在“刀尖上起舞”的又何止是飞行员。舰载机在离舰的瞬间，一旦偏离跑道，高达上千摄氏度的巨大尾喷，就可能流扫到旁边的起飞助理……
舍我其谁的胆气，是面对高危事业一不怕苦二不怕死的无畏，是“刀尖上”不离不弃地守望与升腾。
“这个时代里，不缺用身躯去铺路的人。尽管路途艰难又布满风险，但奋斗者并不孤独。”__讲起一个故事。
一次特情课目训练，飞行教官丁阳驾机在高空按指令“单发关车”，等待飞机达到边界状态。
取得预期效果后，指挥员下达重启指令，但监控画面中启动信号灯并未点亮。
1秒、2秒、3秒……战机在空中晚启动1秒，风险就会成倍增长。
时间仿佛在这一刻静止，塔台陷入一片寂静，只见屏幕上的参数不断刷新。
座舱里，丁阳的神经同样紧绷，他一边观察仪表参数，一边控制飞机姿态。手指放在重启按钮上，却迟迟不肯按下。
边界值越来越近……他悬着的手指终于按了下去。
“启动成功，转速、温度正常!”接到丁阳的报告，在场所有人为之振奋。一项新的极限数据被记录下来。
驾机着陆后，大家以为当时是通讯出现了故障，丁阳却坦言：“晚几秒钟作出响应，是我自己想验证飞机的真实极限。我多担一分风险，带教时就多一分经验，打仗时就多一分胜算。”
这条硬汉，并不是“特殊材料”做成的。高强度的飞行，让他患有严重的腰椎间盘突出。一次飞行结束，他差点爬不出座舱……
为啥这么拼?丁阳说，自己忘不了张超。“在航母事业的征途上干得越久，越能清晰地感受到他带来的情感冲击。我有幸和他共处一个时代，一个能够把数代人用生命凝聚的梦想变为现实的时代，并不是每个时代的人都能如此幸运。”
强军有我，强军忘我。此刻海风渐起，又一批年轻的飞行员成功驾机着舰。
“乘风好去，长空万里，直下看山河。”对于逐梦海天的舰载机飞行员来说，他们从辛弃疾词作中读出了一种理想主义和英雄情怀。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得8
首个升空的身影，是基地司令员孙宝嵩。紧随其后的，则是__。
这是打仗的序列。他们面前，是舰载机飞行员在夜间尝试的一条着舰新航线。
“一片漆黑，除了座舱仪表，什么也看不见。”孙宝嵩告诉记者，海空难辨，极易产生错觉，对人的心理是一个巨大的考验。尤其是着舰前的那段时间，飞行员在一个很低的高度，以很低的速度操纵飞机，却看不见航母，也看不见海面，“看不见是最令人恐惧的”。
“最后一段反而简单了。”孙宝嵩解释说，“看到航母了，你马上能虚拟出一个世界，航母在那儿，下面是海，上面是天。只要确保精确的操控，就能将舰载机降落在航母上。”
尽管他描述得云淡风轻，但不可否认，夜间着舰是国际公认的危险课目。
几个月后，孙宝嵩、__带领首批飞行教官顺利取得夜间航母起降资质认证，标志着海军航空大学具备了昼夜间全时域教学能力，我国舰载机事业向前迈出一大步。
从成功着舰的一落惊海天，到常态起落的海天往复间;从改装模式到生长模式、从探索上舰到常态上舰……许多未知的风险和挑战，就像水下的冰山逐渐浮出水面。
“尽管道路漫长，也许要经过几代人的付出，但我们不能满足于做赶路者，还要勇敢去做领跑者。”孙宝嵩谈了自己的认识——
战斗力生成，通常基于前期条件进行，表现为单循环的顺时性发展，但也容易陷入“落后-发展-再落后”的被动局面。最好的办法，就是基于未来作战需求设计牵引训练，由顺时性发展转为共时性发展，在同一时段内干几个时段的事，在主动设计、主动求变中实现跨越。
教官罗胡立丹细心地发现，飞行员在执行一些指令时，普遍存在短暂的迟疑。
“指令冗长，不利于飞行员及时作出反应，能不能精简指令，建立一套更加符合汉语习惯的指挥术语?”罗胡立丹的这一想法，起初并没有多少人在意。
“汉语博大精深，一个词甚至有几十个意思。在未来实战中，当我们要琢磨某个词究竟是啥意思的时候，错失良好的战机就会成为大概率事件。”罗胡立丹说，其实，我军为了避免“误听”，在实战中也有很多创造性做法。比如，1、7、0三个容易混听的数字，不说是“壹、柒、零”，而说是“幺、拐、洞”。作战讲求精准，要从“有话好好说”开始。
“今天要做好今天该做的事，也要努力去做明天该做的事。”在两个多月时间里，罗胡立丹带领团队连续攻关，一条指令一条指令地修改，一遍又一遍地模拟指挥、一次又一次地征求意见，最终形成了一套精简高效的指挥术语体系。
作家博尔赫斯说，我们有两种看待时间大河的方式：一种是从过去，时间不知不觉地穿过此刻的我们，流向未来;还有一种比较猛烈，它迎面而来，从未来，你眼睁睁看着它穿过我们，消失于过去。
从现实方位到未来擘画，舰载机飞行教官们有一种独特的“清醒”。
那年，杨勇受命参与舰上最大起飞重量试飞任务。根据计划，他需要试飞不同载重的战机。
当杨勇驾驶中段载重的战机起飞后，明显感到战机迎角比预先设定参考值大。飞行一结束，他判读参数后发现，已经接近该型机最大安全迎角。
如果继续增加载重，飞出舰艏后的迎角会更加明显，势必危及飞行安全。“性能到此为止了吗?”
“能不能在战机飞出舰艏后立刻推杆抑制机头上扬，从而把迎角控制在安全范围内?”杨勇将目光放到了平时研究的飞行方法上。
杨勇的想法让陷入僵局的任务重现曙光，最终成功标定舰上最大起飞重量，为全面掌握战机操纵性能积累了宝贵经验。
孙宝嵩将这归结为舰载机飞行员“对未知的热爱，对应知的执着”。而这些，恰是“拓荒者”最得心应手的工具。
“去做事，把时间填满吧!”下一个起飞时刻，他们初心依旧，激情依旧。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得9
“航母舰载机事业，靠一个人不行，靠一代人也不行。时代早已教会了我们如何选择”
“雏鹰”的航迹，仿佛绘出一个“镜中的我”。教官__眼眶一热。他，忘不了自己第一次驾机着舰的那一刻，更忘不了中国舰载机飞行员第一次驾机着舰的那一刻——
2012年11月23日，__的飞行教官、“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟一着惊海天，以一道完美的弧线，定格了中国海军“航母时代”的镜像。
“可你知道吗?着舰时，戴明盟已经40多岁了……”
从一个人到一群人，从40多岁到20多岁，舰载机飞行人才培养的历史性突破，饱含着飞行教官们太多的心血和汗水。
“航母舰载机事业，靠一个人不行，靠一代人也不行。时代早已教会了我们如何选择。”__意味深长地说。
我国在舰载机飞行人才培养体系方面完全是从零开始。通过初级阶段“量的积累”摸索出的方法，是不是适合更多的后来人?如何用最少的代价办最多的事情，获得最大的效益?
这意味着，现在以及未来一段时期内每个培养班次都是在提供标准和方法，一代代舰载机飞行教官都要承担这种探索和选择。
一次训练，教官杨勇进行战术机动时，屏显系统突发故障，飞行高度、速度、姿态等重要参数信息都无法显示。
紧急返场，在旁人看来，摆在杨勇面前的选择只有两种：一是像陆基战斗机一样“正区”着陆，这样最安全;二是仍然实施“反区”着陆，但为了安全，应该选择更合适的着陆位置。
然而，杨勇作出了第三种选择：着舰应该怎么飞就怎么飞!
本是“刀尖起舞”，何况“蒙眼”飞行，这个选择让现场所有人都捏了一把汗。事后，杨勇道出内心真实的想法：“海上作战，任何情况都可能遇到。这次特情，是摸索提升着舰技术的好机会，也正好给学员们探探路。”
“5、4、3……”回到惊魂时刻，杨勇凭着过人胆识、过硬本领，与LSO(舰载机着舰指挥官)密切配合，在“黑区”精准触地。漆黑的轮胎擦痕，记录下这一次完美的着陆。
如今凝视这片“黑区”，一道道擦痕新旧叠加，早已分辨不出哪一道是当时留下的。
而在杨勇看来，这片“黑区”投射着舰载机飞行教官的“精神疆域”——无论这一落多么惊险、意义几何，都不过是一道寻常的擦痕。而每一次对前路的探索，无数个热血的选择就藏在这一道道擦痕里。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体事迹个人心得10
天边传来轰鸣声，一张张年轻的面孔，驾驭歼-15战机出现在预定空域。航空塔台内，一双双充满血丝的眼睛，紧盯着屏幕上不断跳动的参数。
近了，更近了!航母敞开了宽广的“胸膛”，随时准备迎接与“雏鹰”的第一次拥抱。此刻，在场的官兵都屏住了呼吸。
随着一声拉动弓弦般的脆响，舰载机的两个后轮“拍”在甲板上，机腹后方的尾钩精准地钩住了拦阻索，战机掀起的气流，猛然涌向两侧，激起了一缕青烟，一个象征胜利的巨大“V”字出现在甲板上。
掌声和欢呼声瞬间激活了所有人紧绷的神经，一颗颗揪着的心一下子舒展开来。
迎着寒冷的海风，中国海军新一批舰载机飞行员通过航母着舰资质认证，创下了单批认证人数最多的新纪录。
此刻，教官、学员紧紧相拥，站在这片与他们共同见证了使命、见证了梦想的甲板上。
在壮志凌云的学员眼中，星辰大海之间的坐标，勾勒出一个时代的“大课堂”。
在历经风雨的教官看来，他们的每一次转型、跨界、重塑，均是时代的“大手笔”。
时代的风生水起，带给中国军队更多意想不到的“馈赠”。从“1”到“N”的量变积累，从“飞”到“战”的质变跃升……作为航母力量建设的核心环节之一，海军航空大学某基地肩负改革之重，舰载机飞行教官群体为战育人、敢于担当，打造出舰载机飞行人才培养的“中国样本”。
海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体先进事迹心得6
舰载机飞行人才培养，是航母力量建设的关键和核心环节之一，是海军新质力量建设的重中之重。面对这一全新的没有经验可借鉴的事业，海军航空大学某基地舰载机飞行教官群体牢记统帅嘱托，为战育人、为国砺剑，逐梦海天、奋斗强军，用青春、热血乃至生命打造出舰载机飞行人才培养的“中国样本”。
“登山不以艰险而止，则必臻乎峻岭矣”。舰载机飞行教官群体在“刀尖”磨砺“尖刀”，用梦想之光照亮探索舰载飞行事业的漫漫征程，目光聚焦在决胜未来海天战场的新领域，步伐行进在全面建成世界一流海军的最前沿。他们甘为人梯，托举天梯，带着年轻飞行员一次次滑跃起飞，不断刷新纪录，突破关键技术，为世界难题探寻出新的时代答案。他们敢于担当、勇于开拓，不畏艰险、大胆探索，实现了舰载机飞行员培养由部队改装带教，向专业化、规模化、体系化的院校培养转轨的重大突破。
世界百年未有之大变局加速演进，新一轮科技革命和军事革命日新月异，我军正按照国防和军队现代化新“三步走”战略安排、向实现建军一百年奋斗目标迈进。各级各部队不能拘于一时之突破、囿于一域之成效，要深入实施*人才强军战略，坚持以世界眼光、历史眼光和发展眼光，找准提高战斗力的切入点、关键点和增长点，面向战场、面向部队、面向未来培养人才，为强军事业提供坚实的人才支撑，切实肩负起全面建成世界一流军队的时代重任。